“我有一頭小毛驢，我從來也不騎”，不對不對，“我有一架小飛機，我從來開不起，有一天我心血來潮，航展看飛機，我手里拿著照相機，我心里正得意，不知怎么突然出現(xiàn)電動小飛機，我相機不停息”。

本次航展展示的“RX1E-A”銳翔增程型雙座電動飛機已經(jīng)拿到了世界領(lǐng)先“身份證”，中國民航已經(jīng)為其頒發(fā)合格證，標志著我國自主研發(fā)的新能源電動飛機已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平。

（圖截：YouTube）

這架飛機續(xù)航時間可達2小時，最大起飛重量600公斤，最大航程190公里，還可以裝上整機降落傘，航展上定價163萬一臺，額……還是去戰(zhàn)忽鋪子買個小飛機模型吧！

RX1E-A以稀土永磁同步電動機為動力，高性能鋰電池作為能源，全碳纖維復(fù)合材料集體機構(gòu)，零排放、低噪音、安全舒適、低成本，具有非常高的安全性和可靠性，目前累計飛行413個小時，安全運行時間超過424小時，而且是零故障。

（來源：Flyer）

它的前身是我國第一架新能源飛機——RX1E，2012年航展展示，2013年6月首飛。

其實我國首架商用純電動飛機是E-430，2009年下線，2010年在美國“飛來者大會”大放光彩，獲得了一系列當時堪稱世界第一的技術(shù)參數(shù)，在去年還獲得了歐洲適航證。

而世界上有官方報道的第一架電動飛機，它是1957年在英國試飛成功的“無線電皇后”號，是一架使用永磁電動機和銀鋅電池驅(qū)動的電動模型飛機。

從此拉開了電動飛機的序幕，1980年“蜘蛛絲-企鵝號”太陽能飛機在美國加利福尼亞第一次實現(xiàn)載人飛行；2010年瑞士“陽光動力號”太陽能飛機第一次完成跨越歐非大陸之旅，創(chuàng)下9235米飛行高度記錄……

蜘蛛絲-企鵝號

（來源：NASA）

電動飛機跟普通飛機的區(qū)別就是驅(qū)動是電動機還是內(nèi)燃機，電動飛機可以分為太陽能電動飛機；蓄電池電動飛機，RX1E-A就是以目前主要使用的鋰電池作為動力的；燃料電池電動飛機。

陽光動力號

（來源：FINN）

不過電動飛機最大的掣肘也是在這電動機上，目前電動飛機的研發(fā)尚處于早期階段，電池技術(shù)是電動飛機的關(guān)鍵。

現(xiàn)有鋰電池能量密度和航空燃油差距巨大，而且電池重量也是大問題，會給飛機帶來巨大的負擔，使用電池的話還要考慮散熱、壽命、低溫環(huán)境等一系列問題。

雖然電動飛機現(xiàn)在還有一系列亟待攻克的難題，但是電動飛機也有無與倫比的優(yōu)勢和前景，主要是更低的成本和更環(huán)保。

近兩年，德國雙座電動飛機“e—Genius”進行過一次跨越阿爾卑斯山的試驗飛行，“e—Genius”100公里航程的能源消耗只有25千瓦時的電能，大概價值3美元。

e—Genius

（來源：YouTube）

而我國的RX1E充電一次僅耗電10度，1.5小時的充電時間可以支撐40分鐘的飛行，電費僅僅需要5元，這比燃油要便宜多少��！

而且使用燃油也會帶來大量的污染、噪音等問題，根據(jù)國際民航組織的數(shù)據(jù)，航空業(yè)每年排放5億噸二氧化碳，是溫室效應(yīng)的元兇之一，而且預(yù)計2050年，燃油帶來的二氧化碳排放量將會達到15億噸。

電動飛機的前景不言而喻，目前已經(jīng)有超過20多家公司布局電動飛機，包括波音、空客、優(yōu)步等巨頭公司，歐洲業(yè)界預(yù)測2023年到2030年電動飛機將會投入使用。

Lilium Aviation公司研發(fā)的能垂直起降的純電動飛機Lilium Jet，最高時速為300公里/小時，可續(xù)航300公里，運行時其噪音甚至小于一輛摩托車。

（圖源：Maxim）

挪威在今年年中的時候?qū)σ患茈p座電動飛機進行了測試，挪威方面預(yù)計2025年開始使用電動飛機客運，2040年所有航班電氣化。

挪威交通部長表示，挪威多山，許多峽灣和偏遠島嶼的航程不過200公里左右，如果電動飛機技術(shù)成熟，挪威有可能成為全球最大買家。