中國商飛公司總經(jīng)理助理吳躍介紹，本次轉場飛行中，C919以最高7800米的飛行高度、280海里每小時的巡航速度飛行，高度與正常民航航班相當，速度略低于正常航班，但均遠遠高于首飛時的高度和速度。

吳躍介紹，轉場最主要的原因是C919將進行下一步的適航審定和取證階段，浦東機場作為繁忙的國際樞紐港，已經(jīng)不適應這些工作。而西安閻良是我國最重要的試飛基地，各方面條件都能確保試飛工作順利展開。

目前在中國商飛浦東總裝基地，C919的102架機正在進行滑行前的準備工作，預計在本月下旬投入地面滑行試驗，計劃在年底完成首飛。接下來的兩年多時間內(nèi)，中國商飛共計劃投入6架C919飛機在西安閻良進行試飛。

本次飛行中，C919轉場機組由五人組成，正副機長仍由首飛機組中的蔡俊和吳鑫擔綱。而觀察員鄒禮學，試飛工程師戴維和劉立蘇雖未參加過首飛，但都在首飛后的調整試飛中上機實操過。蔡俊透露，此次轉場飛行啟用與首飛不同的觀察員與試飛工程師是為了即將進行的C919-102架機首飛做準備。

9時24分，C919大型客機10101架機轉場儀式在指揮大廳外舉行。機長蔡俊代表機組全體成員向C919項目總指揮、中國商飛公司董事長賀東風匯報：“C919-101架機狀態(tài)正常，轉場式飛行準備完畢。”賀東風宣布同意放飛，所有執(zhí)行本次轉場任務的機組人員佩戴上任務標簽正式出征。

賀東風表示，這次C919-101架機的轉場意味著C919大型客機項目的科研試飛、取證試飛和運行試飛拉開了序幕，也意味著項目的異地試飛和多地試飛的開始，同時還意味著中國商飛的安全質量工作又有了新的挑戰(zhàn)。

9時35分，C919-101架機由準備區(qū)被拉至拖機道。

 

11時15分，飛機進入停機坪，發(fā)動機點火。

 

11時20分，飛機開始滑行并進入浦東機場第四跑道。

 

11時38分，C919-101架機滑上跑道沖入藍天，飛向了目的地陜西閻良機場。本次轉場飛行高度約7800米，巡航速度約280海里每小時，航程約1400公里，飛行時間約為3小時。

自11月8日，中國商飛C919客機從浦東機場第四跑道起飛，這是首架機第五次試飛。

對于中國的國產(chǎn)大飛機C919而言，要想進軍國際市場，就必須獲得國外適航證。下一步C919首架機轉入西安閻良試飛基地后，將投入更加繁重的適航取證試飛工作。按照國際標準研制安全的飛機是中國商飛公司一直遵循的原則。

中國民用航空局（CAAC）在2010年受理了C919型號合格證申請，并按照程序開展相應的適航審查工作。經(jīng)過統(tǒng)籌考慮，C919大型客機申請了歐洲航空安全局（EASA）型號合格證，目前已得到受理。中國商飛公司C919大型客機項目總經(jīng)理吳躍表示，“我們的取證環(huán)境肯定是越來越好，包括歐洲也是這樣，我們跟EASA(歐洲航空安全局)也達成了雙邊。我們國家在適航監(jiān)管方面，一旦雙邊了以后，對C919將來走入美國市場很有幫助，因為FAA（美國聯(lián)邦航空局）它在很多國家都認，無疑很有意義很有好處的。”

從今年5月5日首飛起，C919飛機首架機共完成多個場次滑行和5架次飛行試驗，詳細掌握了飛機的各項特性，初步檢查了飛機大氣數(shù)據(jù)、操縱品質，以及飛控、液壓、發(fā)動機、起落架、APU、燃油、環(huán)控、航電和電源等系統(tǒng)工作情況，排除了影響轉場飛行安全的問題。

目前，C919國產(chǎn)大型客機國內(nèi)外用戶已達到27家，訂單總數(shù)達到730架，確認訂單和意向訂單約各占二分之一。

轉自：經(jīng)濟日報