瀚海狼山認為，去年美國海軍的兩艘伯克級神盾驅(qū)逐艦和今年的挪威神盾護衛(wèi)艦被撞沉，有很多內(nèi)幕基本真差不多，在這里就簡單的分析一下，首先說相同點：

    第一，美國和挪威的軍艦都盲目自大，夜間高速切入繁忙的民用航道，并且各自的艦長都在呼呼大睡，完全喪失應變指揮能力。

美國神盾在日本近海相撞的第一起事故。當時該艦剛剛完成在東亞海域的碰瓷任務，準備回日本橫須賀基地進行充分休整。但是還沒到家，艦上大部分軍官都已呼呼大睡。當時正處于深夜，美國宙斯盾本來應該知道日本東京灣的近海，是全世界海運最繁忙的區(qū)域之一，卻沒有采取最基本的瞭望和預警措施，并且在漆黑的深夜，公然橫穿民用繁忙航道。艦長此時也在睡覺。而駕駛臺只有個別低級軍官和士兵值班，完全處于麻痹大意的狀態(tài)，直到轟然一聲相撞，美國軍艦都沒有發(fā)現(xiàn)以20節(jié)以上高速沖過來的3萬噸級的菲律賓貨輪。

同樣，這次挪威護衛(wèi)艦的碰撞事故，也是發(fā)生在凌晨四點半的黑夜，而且是峽灣內(nèi)的繁忙狹窄航道上。該艦剛剛參加完北約的大演習，艦上大部分軍官也處于放松狀態(tài)，艦長不在駕駛臺。護衛(wèi)艦以17節(jié)的高速沖入狹窄的峽灣航道，正切油輪的航路，并且不顧警告，最終導致碰撞。

    雙方第二個相同點：掌舵者都是無經(jīng)驗的新手，臨近碰撞時，手忙腳亂，最終擴大了事故的后果。美艦在馬六甲海峽的第二次事故中，當時美國驅(qū)逐艦在前，而后面大約幾百米處有兩艘民用貨輪跟隨航行，同向行駛下，本來完全不可能發(fā)生相撞事故。

在水淺的馬六甲海峽，漲潮時往往會產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)水流。此時美國軍艦也感覺到自己的航線有點往左邊偏，而主舵手居然是一名毫無經(jīng)驗的新兵。在一邊監(jiān)控他操縱的軍官，因為對其掌舵經(jīng)驗不放心，就擅自切斷了主操作員的系統(tǒng)，而切換到了備用系統(tǒng)。

但是這名老舵手卻同時犯了一個大錯，就是沒有立即告訴旁邊的這名新手，他手里的舵機已經(jīng)失效。這名新手突然發(fā)現(xiàn)自己手里的舵機完全失靈，其實是被切換掉了，立即慌了！而此時潮水推動艦身繼續(xù)往左偏，這名新手急情之下，想起采取用左右兩個螺旋槳之間的轉(zhuǎn)速差來調(diào)整船頭方向。監(jiān)控的軍官雖然切斷了新手的舵機，卻忘了同時切斷他手里的發(fā)動機油門！這導致2個舵位都可以同時對艦船的方向施加影響，整個操作一片混亂！最后導致這艘近萬噸的美國軍艦，在航道上突然打轉(zhuǎn)，橫在了航道上！后面緊跟著的一艘民用貨輪根本來不及躲閃，一頭撞在了美國軍艦的后腰上！

挪威護衛(wèi)艦這次的相撞前的操縱同樣混亂。凌晨駕駛臺上的5個人，居然有4位都是年輕的女兵。在護衛(wèi)艦強行插入航道后，陸地航行雷達連續(xù)3次警告護衛(wèi)艦：你已經(jīng)切入了油輪的航道！但是駕駛臺上的女舵手聽到了卻不回答。最后油輪舵手也發(fā)現(xiàn)了迎面而來的護衛(wèi)艦，要求其右滿舵避讓，女舵手拒絕，怕岸邊水淺。眼看就要裝上，油輪緊急呼叫，我往右，你往左！女舵手回答，我往左！結(jié)果就這樣了。

當然，最終3次撞船的結(jié)果有所不同。美國的軍艦都沒沉，挪威的軍艦最終折騰了幾天后自己沉了。除了噸位和設計生產(chǎn)的質(zhì)量差距，損管差距更明顯。當菲律賓貨輪的球鼻艏直接沖入了美國神盾的水兵宿舍！一片混亂中，部分水兵還沒等同伴爬出來，就關(guān)閉防水艙門，導致里面的7名美國水兵被迅速涌入的海水活活淹死。在馬六甲相撞也造成了艦上美軍很大的傷亡，部分原因也是因為損管，被關(guān)閉了水密門而導致被淹死和沖走。

而挪威方面的棄艦處理則“人性和任性”的多。船長帶頭組織快速跳船，所有船員都沒丟一個，當然幾乎所有艙室的水密門都沒關(guān)，本來只是擦傷，最終導致全沉！其實想想也有合理性，美國的2艘神盾到現(xiàn)在也還在修，和完全沉沒再新造兩艘差異不大，當時的堅決損管措施，豈不是等于白死了一大批水兵？