今天網(wǎng)上流傳了一張明顯是江南集團(tuán)室外重型船臺的近期俯拍圖片。雖然進(jìn)行了后期處理，但是還是能看出一些非常重要的關(guān)鍵點(diǎn)。首先從圖片的來源來說，明顯是從直接飛過船廠上空的民航飛機(jī)上俯拍。這個(gè)問題已經(jīng)說過多次了。大連大船3條生產(chǎn)線恰好在大連周水子機(jī)場的進(jìn)出港航線上。經(jīng)常被網(wǎng)友抓拍艦船的進(jìn)度。而江南集團(tuán)的所謂4條生產(chǎn)線，也恰好在浦東機(jī)場的進(jìn)出港航線上，都有點(diǎn)巧合。其實(shí)這種大噸位、大規(guī)模的軍艦的建造，想瞞過國外的商業(yè)拍照衛(wèi)星都不可能，更何況是專用的軍事衛(wèi)星，因此普通人能通過民航機(jī)拍攝到的東西，早就不是實(shí)時(shí)進(jìn)度了。都是滯后相當(dāng)長時(shí)間的。

從圖中來看。江南集團(tuán)的這個(gè)室外船臺本身的基建已經(jīng)大體完成。不是前一陣邊基建施工邊進(jìn)行船體總段模塊施工的忙碌狀態(tài)。設(shè)施還沒完善就出現(xiàn)了實(shí)體總段，更說明項(xiàng)目是非常趕進(jìn)度的。

前幾天3個(gè)分散的大型移動風(fēng)雨棚，現(xiàn)在已經(jīng)合并在了一起，形成了一個(gè)長度大約130米以上的，貫通的小型臨時(shí)車間。這說明內(nèi)部的模塊總段，已經(jīng)越來越多，對施工的環(huán)境要求也越來越高，尤其是一些焊接面的金屬拋光和焊接成型，要盡量避免被雨水打濕。原先三個(gè)分散的風(fēng)雨棚首次合在一起，就是為了加大擋雨面積，有利于大規(guī)模的焊接施工。

瀚海狼山認(rèn)為：不論對軍品船還是民船焊接，焊接面除銹都是最繁瑣也要求最高的工序。三哥的航母進(jìn)度一拖再拖，除了外國N個(gè)供貨商的設(shè)備不到位，更重要的原因是反復(fù)除銹�，F(xiàn)在的江南新航母作為重點(diǎn)工程，風(fēng)雨棚是極為重要的施工基礎(chǔ)設(shè)施。

重型船臺上最早出現(xiàn)的那個(gè)動力艙的巨型總段，現(xiàn)在終于可以看清他是橫放在施工軌道上。過去一直不明白這個(gè)大總段，為何要不太合施工常規(guī)的單獨(dú)橫放，現(xiàn)在才有點(diǎn)明白了。就在于他的寬度非常驚人！風(fēng)雨棚兩側(cè)都有輪軌的，為的是方便縱向移動。而風(fēng)雨棚的內(nèi)尺寸也是可以從公開發(fā)布過的工程招標(biāo)書中知道的。內(nèi)寬是46.5米。而稍微一對比就知道，這個(gè)橫放的巨型總段，最上緣兩側(cè)的橫向?qū)挾龋瑤缀跖c風(fēng)雨棚的軌道寬度不相上下！也就是說了這個(gè)模塊如果和別的模塊一樣縱向放置，那么他的上邊緣兩側(cè)，可能就直接卡在風(fēng)雨棚里動彈不得，因此只能特殊的縱向放置。而這個(gè)模塊的最上邊緣，只是距離水線不遠(yuǎn)的底層船體，上邊緣的最大寬度比水線位置稍微寬一些，但是差距不大。

排除視覺誤差，若這個(gè)巨型模塊的最大實(shí)際寬度是46米，那么這個(gè)模塊的水線位置的寬度，應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于原先以為的40.5米，最小也有42米！這就太驚人了。要知道全球最大的福特級的水線寬度也不過是41.5米�，F(xiàn)在的這艘國產(chǎn)新艦，成型后至少也有10萬噸！

現(xiàn)在整個(gè)風(fēng)雨棚的內(nèi)外，可見至少有3個(gè)大總段，還有更多的小總段。風(fēng)雨棚內(nèi)已經(jīng)堆的很滿，風(fēng)雨棚外圍墻邊也堆了不少模塊；風(fēng)雨棚另外一側(cè)的路上也有大量的模塊，而巨型龍門吊正吊起一組似乎是雙底倉面的模塊�？赡苓�有更多的模塊源源不斷的運(yùn)來！

整體研判，這些模塊加起來的總量，已經(jīng)占到一艘完整艦體下層模塊總量的40%左右。巨型總段建造法，就是需要大堆場和復(fù)雜的前期焊接施工量，而一旦入塢卻可以快速的合攏成型！用時(shí)最多一年就夠了。

還是回到那個(gè)最大、最早的巨型分段，若他的最大寬度在46米，那么他的縱長度就在20米以上，可以占到一艘航母空船體總重的4-5%，因此研判現(xiàn)在這個(gè)單獨(dú)的模塊的自重已經(jīng)在1000噸以上，需要通過水上運(yùn)輸才能入塢。雖然圖片中沒顯示，但是可以預(yù)估旁邊的專用港池的施工進(jìn)度也很快，明年春天入塢沒有問題。