上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理 張程：

　　目前第一階段開(kāi)放的用于測(cè)試的公共道路全長(zhǎng)約5.6公里，是位于上海嘉定安亭鎮(zhèn)的博園路和北安德路，去年已完成技術(shù)改造，是全球首個(gè)全面支持多種通信模式V2X測(cè)試（車對(duì)車信息交換）的智能道路。 

上路測(cè)試條件多 公眾安全有保障

　　此次上海頒布的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法》，對(duì)能夠上路進(jìn)行測(cè)試的車輛性能、安全措施，與現(xiàn)行交通法規(guī)之間的銜接做了較為明確的規(guī)定。

　　首先，《辦法》明確了可以上路測(cè)試的車輛應(yīng)該符合的各項(xiàng)條件，其中包括廠商的研發(fā)能力、對(duì)車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控能力以及在封閉區(qū)域和道路測(cè)試后的評(píng)價(jià)等；

　　其次，車企必須為申請(qǐng)道路測(cè)試的車輛購(gòu)買每車不低于500萬(wàn)元人民幣的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)，或者提供不低于500萬(wàn)元人民幣的交通事故賠償保函；

　　同時(shí)，測(cè)試期間必須同車配備經(jīng)驗(yàn)豐富且無(wú)嚴(yán)重違法的測(cè)試駕駛員隨時(shí)處置突發(fā)狀況，測(cè)試駕駛員應(yīng)具有50個(gè)小時(shí)以上自動(dòng)駕駛操作經(jīng)驗(yàn)，其中40個(gè)小時(shí)以上為申請(qǐng)測(cè)試項(xiàng)目；

　　其他包括車輛上路手續(xù)和道路上的違法，均與現(xiàn)行法規(guī)保持一致。

上海市公安局交警總隊(duì)政委 曹光毅：

　　就將來(lái)是否還會(huì)繼續(xù)開(kāi)放更多測(cè)試道路，是否會(huì)影響城市正常交通秩序的問(wèn)題，相關(guān)部門表示，會(huì)充分評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)、循序漸進(jìn)。

△視頻：國(guó)內(nèi)首批自動(dòng)駕駛汽車合法“路測(cè)”

新規(guī)一經(jīng)爆出，整個(gè)汽車行業(yè)為之一顫

　　雖然無(wú)人駕駛在國(guó)際上已成為熱門技術(shù)領(lǐng)域，但中國(guó)在政策方面一直不明朗。此次出臺(tái)的相關(guān)法規(guī)，證明無(wú)人駕駛開(kāi)始受到國(guó)家的政策鼓勵(lì)和支持，對(duì)于中國(guó)無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)里程碑式事件！

　　可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，無(wú)人駕駛普遍使用之后，將會(huì)顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。

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　　無(wú)人駕駛普遍使用之后，或許不需要太多的駕校存在。

2、保險(xiǎn)費(fèi)可能下降

　　汽車保險(xiǎn)公司是根據(jù)個(gè)人駕駛歷史來(lái)確定保險(xiǎn)費(fèi)率的，而無(wú)人駕駛技術(shù)將司機(jī)變成乘客，無(wú)人駕駛汽車導(dǎo)致的交通事故責(zé)任可能轉(zhuǎn)移到汽車生產(chǎn)商、軟件開(kāi)發(fā)商或交通部門身上。

3、修車員將變成IT專家

　　無(wú)人駕駛汽車需要先進(jìn)的科技才能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，汽車維修技術(shù)員將變成IT專家，而不僅僅負(fù)責(zé)修理機(jī)械。

4、職業(yè)司機(jī)也會(huì)減少

　　無(wú)人駕駛汽車的出現(xiàn)將減少市場(chǎng)對(duì)貨車司機(jī)、出租車司機(jī)及其他職業(yè)司機(jī)的需求。

5、車庫(kù)變得不再搶手

　　鑒于無(wú)人駕駛汽車往往在需要的地方來(lái)回穿梭，人們對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間停車的需求可能大幅下降。坐在車上又不駕駛，人們休息、看新聞、加入娛樂(lè)活動(dòng)的時(shí)間也多了，相關(guān)行業(yè)及廣告業(yè)也多了機(jī)會(huì)。

2050年，市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)40萬(wàn)億元

　　汽車產(chǎn)業(yè)，從最初的電動(dòng)化，不斷向智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化演進(jìn)。這四化為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)革命。

　　無(wú)人駕駛汽車的競(jìng)爭(zhēng)更是將產(chǎn)業(yè)革命推向了白熱化。最近一些年，汽車行業(yè)不僅出現(xiàn)了特斯拉，更是出現(xiàn)了Google、UBER，中國(guó)的百度、滴滴、阿里巴巴、騰訊，甚至也出現(xiàn)了華為的身影。誰(shuí)也不想錯(cuò)過(guò)布局的良機(jī)，誰(shuí)也不甘落后！

　　根據(jù)預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車約在2021-2022年實(shí)現(xiàn)商用。此外，據(jù)波士頓咨詢公司預(yù)計(jì)，到2035年，全球無(wú)人駕駛汽車的銷量將達(dá)1200萬(wàn)輛，到2050年，市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)40萬(wàn)億元。百度、谷歌、騰訊、特斯拉、英特爾、英偉達(dá)等國(guó)內(nèi)外巨頭企業(yè)紛紛投入重金研發(fā)相關(guān)技術(shù)。

　　許多國(guó)家都在積極嘗試。美國(guó)是最先放開(kāi)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試的國(guó)家。目前，法國(guó)、德國(guó)、日本等地都對(duì)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試進(jìn)行了政策鼓勵(lì)。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年2月28日，阿拉伯迪拜，迪拜公路和運(yùn)輸管理局（RTA）將世界上第一輛無(wú)人駕駛出租車（自動(dòng)吊艙）投入使用。

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